Katastrophenerkundung: ein prüfbares Lagebild

Historische Evidenz und heutige Fragestellung

DLR berichtet über die Ahrtal-Übung vom 29. Oktober 2022: Drohnendaten wurden vor Ort ausgewertet und in Lagebilder integriert; alternative Kommunikationswege bei Mobilfunkausfall wurden untersucht. Das ist ein historischer Forschungsnachweis, keine aktuelle Leistungszusage unserer Plattform. Unser Pilot prüft die Zeit bis zur ersten fachlich freigegebenen Karte für einen begrenzten Straßen- oder Anlagenbereich.

Vom Auftrag zur verwendbaren Karte

1. Einsatzleitung priorisiert Gebiet und Informationsbedarf. 2. Betreiber koordiniert Luftraum, Zugänge und Erfassung. 3. Bilder und Rohdaten lokal sichern. 4. Vorläufige Übersicht mit Aufnahmezeit und Lücken erstellen. 5. Geodaten-Team prüft Raumbezug und unabhängige Kontrollpunkte. 6. Beobachtungen, Unsicherheit und offene Prüfung an die Lageführung übergeben. Ein Bildbefund allein bestätigt weder Tragfähigkeit noch sichere Befahrbarkeit einer Brücke.

Offline zuerst, Korrekturen getrennt betrachten

Mobilfunk, NTRIP und Bildübertragung können getrennt ausfallen. Korrekturausfall ist nicht automatisch C2-Ausfall. Bei fehlenden Korrekturen Zustand und Datenalter protokollieren; nur nach freigegebenem Betriebskonzept weiterarbeiten oder abbrechen. PPK benötigt geeignete Rover- und Referenzrohdaten und liefert keine sofortige Korrektur für die Flugregelung. Für abgeschattete Bereiche keine feste GNSS-Genauigkeit versprechen.

A / B und Lieferverantwortung

A: GEOSAT für Vermessung und Datenprodukte anfragen; CiRC als Fluggerät-/Missionssystem-Kandidat prüfen. B: Positionierung, Bildaufnahme, lokale Speicherung und Datenübergabe als abgegrenztes Paket. Funk und Edge-Rechner nur nach Leistungs-, Gewichts- und Schnittstellenprüfung auswählen. Einsatzfreigabe bleibt beim zuständigen Betreiber; ein Integrator ersetzt keine Einsatzleitung. Deutsche Bedarfsträger und Beschaffungsrollen sind noch zu validierende Marktannahmen.

Für eine konkrete Anfrage

Übungsgebiet und Bundesland, priorisierte Entscheidungen, gewünschte Kartenformate, Ziel-CRS und Höhensystem, vorhandene Referenzdaten, Netzverfügbarkeit, bestehende Fluggeräte und Sensoren, zulässige Datenempfänger sowie heutige Zeit bis zur freigegebenen Karte angeben. Exakte sensible Einsatzorte gehören in freigegebene private Unterlagen.

Passende nächste Schritte